Institucional

Ratinho Junior comento que el terminal es una de las principales puertas de entrada y salida de productos para el país vecino. Proyectos como la Nueva Ferroeste, el programa de concesiones rodoviarios, el Puente Internacional de la Integración Brasil-Paraguay y las mejoras en el Puerto posicionan al estado de Paraná como la Central Logística de Sudamérica.

El Gobierno del Estado e instituciones privadas como la Terminal de Contenedores de Paranaguá (TCP) estudian el aumento de importaciones y exportaciones por el Puerto de Paranaguá. El gobernador Carlos Massa Ratinho Junior reforzó este martes (29), en el evento promovido por la TCP, una mayor integración logística entre Paraná y el país vecino, teniendo en vista los proyectos en curso en el estado para modernizar los modales de infraestructura.

Utilizado históricamente como la principal ruta de acceso para el comercio exterior paraguayo, el puerto perdió protagonismo en 2003, cuando el bloqueo del Estado a productos transgénicos hizo que el país desarrollase un sistema de hidrovías en los ríos Paraguay y Paraná, drenando buena parte de los productos a través de puertos de Argentina y Uruguay.

Ahora, con proyectos como la Nueva Ferroeste, el nuevo programa de concesiones rodoviarios, el Puente Internacional de la Integración Brasil-Paraguay y las inversiones realizadas en el Puerto de Paranaguá, el Estado tiene la oportunidad de tornarse nuevamente la principal puerta de entrada y salida del Paraguay hacia el mar.

“Estamos a disposición para construir proyectos con el sector productivo paraguayo para atender la logística del País”, dijo el gobernador. “El Paraná cometió en el pasado un error grave, ideológico, que perjudicó a ambas localidades. Tenemos la misión de hacer un rescate histórico de esa antigua unión, que por años fui muy importante. Tenemos plena capacidad de fortalecer aún más esa integración”, afirmó Ratinho Junior.

“Trabajamos por mucho tiempo, desde los años 1980, con el Puerto de Paranaguá. Lamentablemente, algunas decisiones políticas hicieron que la carga paraguaya buscase otros corredores. Estamos muy interesados en tener una mayor logística por el Puerto de Paranaguá, que reduzca el tiempo y costos”, destacó Juan Carlos Munhoz, director general de la Administración Nacional de Navegación e Puertos (ANNP), autoridad del gobierno paraguayo de explotación de los servicios portuarios. 

Según Munhoz, Paraguay movió el año pasado, 165 mil TEUs (unidad de medida de un contenedor de 20 pies), siendo un volumen cada vez mayor a través del Puerto de Paranaguá. “Es un mercado con gran potencial, por eso es importante potenciar la integración regional y explotar las ventajas logísticas de Paranaguá. La reducción de los costos logísticos torna ésta, una ruta de interés para el Paraguay”, comentó.

El director Comercial e Institucional de la TCP, Thomas Lima, explicó que la empresa direccionó sus esfuerzos para reconquistar este mercado, ya que el comercio vía Puerto de Paranaguá reduce en 25 días el tiempo de transporte de productos paraguayos, además de ser uno de los únicos terminales portuarios de Brasil en contar con la presencia del Depósito Franco Paraguayo, exigencia mandatoria para el transporte internacional de cargas importadas con destino al país vecino.

“Nuestro eje logístico podría ser mucho más aprovechado de lo que actualmente es, lo que generaría una competitividad muy interesante para las empresas paraguayas, además de los beneficios para Paraná”, dijo Lima. “Por eso queremos demostrar a las autoridades paraguayas que es preciso efectuar la administración de esa competitividad, mejorar las tasas de Paranaguá para aumentar el volumen movido por aquí, que es mucho más rápida que por los otros países”.

INFRAESTRUCTURA – Ratinho Junior comentó que los proyectos de infraestructura consolidarán Paraná como la principal central logística de Sudamérica, dada la posición estratégica del Estado en el mapa, que se encuentra en el centro del 70% del mercado consumidor da región. “Somos la conexión del sur con el sudeste y estamos en el centro de la producción del PBI de Sudamérica, muy próximas del Paraguay, Argentina y Uruguay, un posicionamiento geográfico muy estratégico”, afirmó.

Entre las iniciativas presentadas por el gobernador, el destaque principal fue para la Nueva Ferroeste, ferrocarril que conectará Maracajú (MS) y el Porto de Paranaguá. Tendrá 1.300 kilómetros de extensión, incluyendo un tramo entre Foz de Iguaçu y Cascavel que será construido justamente para absorber la producción paraguaya. El trazado también debe pasar por Guaíra, otra ciudad paranaense que limita con Paraguay.

De acuerdo con el estudio de viabilidad de la ferrovía, la previsión es que solamente este tramo mueva 3,2 millones de toneladas de productos sólo durante el primer año de operación y hasta 4,1 millones de toneladas en 30 años. En la totalidad del proyecto del ferrocarril, la inversión prevista es de R$ 29,4 billones, con un movimiento de 38 millones de toneladas de productos ya en el primer año de operación plena, lo que hará de la Nueva Ferroeste el segundo mayor corredor de exportación de granos y proteína animal de Brasil.

“La Nueva Ferroesta permitirá que Paranaguá se torne el principal puerto de Paraguay, con la reducción de costos logísticos y del tiempo de carga. El transporte que ellos hacen hoy, por las hidrovías, agrega 30 días el tiempo de transporte hasta China, el doble de lo que sería con la ferrovía”, explicó Luiz Fagundes, coordinador del Plan Estadual Ferroviario de Paraná. “Además, reduce la inseguridad logística, ya que la disminución del nivel de aguas en los ríos impide la navegación. La ferrovía trae equilibrio, seguridad, reducción de costo y de tiempo en la matriz logística del País”.

También deberá ir a remate este año, en la Bolsa de Valores, el nuevo programa de concesiones rodoviarios de Paraná, que contará con 3,3 mil kilómetros de rutas estaduales y federales. Se preven R$ 44 billones de inversión en obras, incluyendo 1,7 mil kilómetros de duplicaciones.

Ahora el Puerto de Paranaguá, considerado por dos años consecutivos como el terminal con la mejor gestión portuaria del país, prevé inversiones privadas de R$ 2,6 billones en los próximos años con el arrendamiento de nuevas áreas.

Además, el Gobierno del Estado está invirtiendo R$ 500 millones para aumentar la capacidad de transporte ferroviario en muelle este, en el proyecto conocido como “Moegão”. La licitación debe concluir en mayo, y las obras iniciarían inmediatamente después. La tolva exclusiva para carga y descarga de trenes recibirá hasta 180 vagones simultáneamente, con tres líneas independentes y correas transportadoras, conectando 11 terminales.

PRESENCIAS – Participaron del encuentro: el secretario de Estado de Infraestructura y Logística, Sandro Alex; el presidente de Puertos del Paraná, Luiz Fernando Garcia; el presidente de TCP, Tony Shi; el director de TCP, Thomas Lima; los directores presidentes de la Ferroeste, André Gonçalves; de Invest Paraná, Eduardo Bekin; el director de Relaciones Institucionales e Internacionales de Invest Paraná, Giancarlo Rocco; el delegado general de la ANNP, Belarmino Duarte; el delegado de la ANNP, José Rojas; el director administrativo de Itaipú Binacional, Paulo Roberto da Silva Xavier; entre otras autoridades.

Fuente: Gobierno del Estado de Paraná

Thaisa Tanaka