Varios proyectos buscan ampliar el potencial de manejo de carga en el estado, que tuvo un récord histórico en el primer semestre de 2021
Paraná tuvo un récord histórico de movimiento de cargas en el primer semestre de 2021. Los puertos de Paranaguá y Antonina registraron el volumen de 29.081.691 toneladas de productos transportados. Los datos proceden del Ministerio de Economía. Aun así, la industria de Paraná sigue enfrentando cuellos de botella logísticos para enviar su producción, como la falta de estructura ferroviaria. El escenario debe cambiar con la futura ampliación de la Red Sur y la construcción de Nova Ferroeste, que llevará nuevos rieles a las regiones productoras e incluye obras en el puerto de Paranaguá. «Con la previsión de crecimiento de los puertos, es necesario mejorar el modal ferroviario para evitar un colapso en las autopistas», señala João Arthur Mohr, gerente de Asuntos Estratégicos de Fiep System. La entidad participa activamente en las discusiones sobre el futuro de la logística en Paraná dentro del G7.
COSTES LOGÍSTICOS Y COMPETITIVIDAD
Actualmente, Paraná concentra el 70% del Producto Interior Bruto (PIB) de Sudamérica en un radio de 1.000 km, incluyendo estados del Sur, Sudeste, Centro-Oeste y países vecinos como Uruguay, Paraguay, Argentina y Bolivia. Con el Nuevo Ferroeste, el estado se convertirá en un centro logístico para drenar la producción tanto interna como externa. «No sirve de nada tener un sector productivo fuerte, un puerto de gran capacidad, si no proporcionamos condiciones para el crecimiento. El ferrocarril desempeñará este papel», afirma Luiz Henrique Fagundes, coordinador del grupo de trabajo del Plan Ferroviario Estatal. Serán 1.285 km de nuevos tramos, que unirán Paraná con Mato Grosso do Sul y conectarán las regiones productivas del estado con el puerto.
La expansión del modo ferroviario debe reducir en un 28% los costes logísticos de la industria y promover ganancias para las comunidades del entorno – el grupo de trabajo estima que Nova Ferroeste beneficiará a nueve millones de personas en 427 municipios, generando empleos, ingresos y desarrollo. La ruta comienza en Maracaju, en Mato Grosso do Sul, donde se conecta a la Red Oeste brasileña, pasa por Guaíra, Cascavel y llega al Puerto de Paranaguá, con un ramal entre Cascavel y Foz do Iguaçu. En Balsa Nova, se conecta a la Red Sur. «Tenemos que estar conectados a la red ferroviaria nacional. La mayor parte del sector productivo se encuentra en el oeste del país, lejos del puerto. Es necesario crear un corredor de insumos para el consumo interno, como el maíz y la soja», dijo Fagundes.
CAMBIOS EN LA LOGÍSTICA PORTUARIA
Los resultados en el movimiento de cargas de los Puertos de Paraná, complejo que incluye Paranaguá y Antonina, deben seguir creciendo en los próximos años. El Plan Nacional de Logística Portuaria prevé que en 2030 el volumen de carga manipulada sea de 60 millones, cifra que está muy cerca de alcanzarse ya en 2022, lo que demuestra que las previsiones se alcanzarán ocho años antes de lo previsto inicialmente. Desde 2019, la Terminal de Contenedores de Paranaguá (TCP) ya viene ampliando la capacidad de flujo en sus instalaciones, con la inauguración de la mayor terminal portuaria del país, que aumentó el potencial operativo en un 66%. Las inversiones continúan, con una previsión de R$ 548 millones en mejoras que se ejecutarán hasta 2048.
Ante esto, el Puerto de Paranaguá necesita prepararse para recibir un gran aumento del flujo de contenedores y será necesario adecuar el creciente flujo de graneles que llegan por ferrocarril a la capacidad de descarga del puerto. «En el modelo actual, hay que desmembrar las ramas y los vagones se destinan a diferentes terminales. Esto genera muchas maniobras y la congestión en la ciudad de Paranaguá «, señala el gerente de Asuntos Estratégicos del Sistema Fiep, João Arthur Mohr.
Uno de los proyectos en curso en el sector portuario es la creación del Puerto de Guará, gestionado por el sector privado, junto al Puerto Público de Paranaguá, que incluye la construcción de una pera ferroviaria, con un único punto de descarga. La proyección es drenar 35 millones de toneladas de carga manipulada por ferrocarril: «Esto sólo será posible porque la planificación de toda la nueva empresa portuaria miró primero a la autopista, luego al ferrocarril y, finalmente, al puerto», señala el consultor del sector portuario, Luiz Dividino. Otro proyecto, también en Paranaguá y del sector privado, es el llamado Nuevo Puerto, que está en fase de proyecto y de licencia para la autorización de su ejecución.
ACCIÓN CONJUNTA
El gobierno estatal, el gobierno federal, los representantes de la sociedad civil y las organizaciones involucradas están trabajando para dar los siguientes pasos en los proyectos que acelerarán la competitividad logística de Paraná. En septiembre, una reunión en Fiep System reunió a todos estos representantes para presentar el potencial de manipulación de cargas de los Puertos de Paraná. «Hoy en día nuestro coste logístico es superior al de los competidores. Las nuevas terminales privadas darán un apalancamiento muy grande, y la combinación de inversión pública y privada genera una competencia positiva, porque para crecer necesitamos pensar en las próximas décadas», analiza el consultor Luiz Dividino. El vicepresidente del Sistema Fiep y coordinador del Consejo Temático de Infraestructura, Edson Vasconcelos, destaca la importancia del trabajo conjunto realizado por todas las instituciones: «Vamos a mostrar la capacidad que tiene Paraná para recibir cargas, sirviendo a otros estados y países, y dar un ejemplo a Brasil, de que la unión es esencial para alcanzar un objetivo común».
Fuente: Sistema Fiep
